„Wenn ich das Gewicht um 50 kg reduziere, ist die Auswirkung nahezu null. Aber wenn ich die Aerodynamik oder die Effizienz des Antriebsstrangs verbessere, wirkt sich das sehr, sehr schnell auf die Reichweite aus“, sagte er. “So [they have a] viel stärkere Auswirkungen oder Auswirkungen als das Gewicht.“
Er fügte hinzu: „Grundsätzlich ist die Autoindustrie bisher: ‚Okay, Sie wollen weniger Gewicht? Verwenden Sie Aluminium statt Stahl.“ Das bedeutet, dass die Kosten höher sind.
„Ich denke, die eigentliche Herausforderung wäre weniger Gewicht zu geringeren Kosten, aber es ist nicht unmöglich: Wir müssen es durch Design erreichen.“
Die leichte Karosserie aus behandeltem Karton des jüngsten Citroën Oli-Konzepts war ein Beispiel, das Cobée anführte. Er sagte: „Wenn du Oli siehst, kannst du auf der Motorhaube stehen oder auf dem Dach stehen, und es ist ein Drittel des Gewichts und es wird recycelt.“
Citroëns Cobée: Beim Netto-Null-Übergang sind Kompromisse gefragt
Der CEO von Citroën Vincent Cobee hat die Politiker aufgefordert, mit den Köpfen der Automobilindustrie zusammenzuarbeiten, um „Gemeinsamkeiten“ zu finden, wenn die Autohersteller darauf drängen, ihre Auswirkungen auf den Planeten und seine Umwelt zu verringern.
Im Gespräch mit Autocar sagte der Franzose, dass Kompromisse eingegangen werden müssten, damit die Autofirmen auf einfachere Weise auf Netto-Null drängen könnten.
„[Politicians need to] Akzeptieren Sie die Tatsache, dass wir eine Entscheidung treffen und eine gemeinsame Basis finden müssen. Das Problem ist, dass diese Gemeinsamkeit ein Kompromiss ist“, sagte er.
Dieser Kompromiss könnte in Form von umweltfreundlichen Serienautos wie dem letztjährigen Citroën Oli-Konzept kommen, fügte Cobee hinzu.
